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燃料電池吸引投資 核心技術(shù)有待提高

更新時(shí)間:2018-08-21點(diǎn)擊次數(shù):1790

  據(jù)中國(guó)工業(yè)報(bào)消息:當(dāng)前,隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷增多,以氫能為代表的燃料電池正在吸引越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)投資目光。

 在近日召開(kāi)的2018中國(guó)能源峰會(huì)上,加拿大能源協(xié)會(huì)主席安德魯斯表示,美國(guó)加利福尼亞港口要求到2030年禁止使用柴油,而在中國(guó),相關(guān)部門(mén)也出臺(tái)了新的法規(guī),這意味著未來(lái)使用能源的車(chē)輛不能有任何污染氣體排放,那么燃料電池將是惟一的清潔能源解決方案。

 會(huì)上,來(lái)自中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人指出,近年來(lái)我國(guó)已有大量烯烴項(xiàng)目立項(xiàng)上馬,相關(guān)能源企業(yè)計(jì)劃進(jìn)口乙烷裂解制乙烯生產(chǎn)氫氣,這將對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成重要支撐。

 

圖片8.png基于種種條件因素,安德魯斯判斷,燃料電池汽車(chē)才是未來(lái)主流。只不過(guò),純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的關(guān)系不是相互取代,對(duì)于未來(lái)清潔能源而言,它們是兩個(gè)重要的組成部分。

各大車(chē)企加快燃料電池汽車(chē)研發(fā)

據(jù)安德魯斯介紹,現(xiàn)在市場(chǎng)上燃料電池乘用車(chē)隨處可見(jiàn),豐田、現(xiàn)代、本田、奔馳都在生產(chǎn)燃料電池的乘用車(chē)。此外,在一些公共交通領(lǐng)域,如公共汽車(chē)、船只,甚至卡車(chē)、叉車(chē)都在使用氫能作為動(dòng)力能源。重型、商用型的燃料電池的應(yīng)用正在改變著汽車(chē)行業(yè)的能源解決方案,市場(chǎng)商業(yè)價(jià)值十分可觀。

不過(guò),要實(shí)現(xiàn)燃料電池的能源替代關(guān)鍵的還是成本問(wèn)題。對(duì)此,韓國(guó)工程學(xué)院教授ByeongSooOh在此次峰會(huì)上指出,要減低燃料電池汽車(chē)成本,一方面要有更好的技術(shù),另一方面則是進(jìn)行大批量生產(chǎn)。

他指出,對(duì)于燃料電池汽車(chē),除了成本問(wèn)題還有很多問(wèn)題要解決,如加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建立,以及氫氣價(jià)格等等。對(duì)于各國(guó)政府來(lái)說(shuō),只有持續(xù)增加加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入,消費(fèi)者才會(huì)去購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽車(chē)。在氫氣價(jià)格方面,韓國(guó)1千克10美元,高昂的價(jià)格是左右消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的重要因素。

此外,現(xiàn)在儲(chǔ)氫體積還不能達(dá)到較高水平,還有在冰點(diǎn)的情況下如何能夠順利啟動(dòng),以及單載量要進(jìn)行降低等等,都是亟待解決的難點(diǎn)問(wèn)題。

安德魯斯指出,站在業(yè)內(nèi)觀察者的角度來(lái)看,現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來(lái)越多中國(guó)的供應(yīng)商,這對(duì)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。一旦市場(chǎng)形成規(guī)模,燃料電池技術(shù)的應(yīng)用才會(huì)變得更加具有價(jià)值。

燃料電池核心技術(shù)仍有待提高

安德魯斯表示,通過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn),使用電能的汽車(chē)能源利用效率是高的,所以在技術(shù)上的突破和提高也是接下來(lái)產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)之一。

據(jù)介紹,燃料電池的成本與汽車(chē)的耐久度上需要做出一個(gè)權(quán)衡。耐久度取決于燃料電池汽車(chē)中的薄膜,它的質(zhì)量高低決定了燃料電池汽車(chē)行駛的里程長(zhǎng)短。還有,對(duì)一些壓縮機(jī)及其他核心部件來(lái)講,它們的成本也是必須要得到控制的。提高燃料電池汽車(chē)儲(chǔ)氫容量不是一個(gè)特別難的問(wèn)題,但是相關(guān)技術(shù)水平,包括少用催化劑,這是燃料電池汽車(chē)成本重要的地方。

根據(jù)中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)燃料電池分會(huì)的研究表明,盡管燃料電池屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),但目前從材料到零部件,再到整機(jī)并沒(méi)有很好聯(lián)系起來(lái),這種情況下,中國(guó)的相關(guān)企業(yè)需要把行業(yè)上下游進(jìn)行更好的聯(lián)系,進(jìn)行更好的合作。

安德魯斯指出,現(xiàn)在需要將更多新鮮血液加入到燃料電池汽車(chē)的發(fā)展當(dāng)中,逐步加大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

目前,燃料電池供應(yīng)系統(tǒng)的搭建能力仍有欠缺。路面上的燃料電池汽車(chē)數(shù)量不足以支撐加氫站形成一個(gè)商業(yè)模式。而只有當(dāng)燃料電池汽車(chē)達(dá)到一定數(shù)量和規(guī)模,儲(chǔ)氫和加氫才會(huì)有利可圖。

據(jù)統(tǒng)計(jì),由于條件所限,現(xiàn)階段中國(guó)只有5個(gè)加氫站,這很難滿足中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的發(fā)展,這一狀況將有所改觀。

中國(guó)燃料電池汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)

成熟的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè),必須要有一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)政策支持。

談到中國(guó)的燃料電池發(fā)展,峰會(huì)上中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)燃料電池分會(huì)主任張亮指出,根據(jù)《燃料電池研究報(bào)告》分析,近年來(lái)不僅僅是國(guó)家層面,包括廣東、江蘇、上海一些地方,也出臺(tái)了燃料電池補(bǔ)助政策。

從發(fā)展效果來(lái)看,這兩年中國(guó)燃料電池或相關(guān)企業(yè)發(fā)展速度非???,科研單位也在向企業(yè)進(jìn)行滲透和發(fā)展,而有一些傳統(tǒng)蓄電池企業(yè),甚至發(fā)電企業(yè),也已經(jīng)開(kāi)始在燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行投資。

ByeongSooOh指出,十年前,在韓國(guó)大概有100輛左右的燃料電池汽車(chē),而現(xiàn)在一些車(chē)企都開(kāi)始生產(chǎn)氫氣燃料電池汽車(chē)。例如通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)了一個(gè)汽車(chē)平臺(tái)的概念,這個(gè)就像一個(gè)滑板,上面加裝車(chē)的不同外形、外殼,來(lái)表達(dá)未來(lái)氫氣燃料電池汽車(chē)的形狀。

今年3月份,現(xiàn)代汽車(chē)推出了第二代燃料電池汽車(chē),叫做NEXO。如果用汽油的話,發(fā)動(dòng)汽車(chē)時(shí)間有一定數(shù),如果使用燃料電池汽車(chē)的話,燃料是可再生的。充電一次可以跑690公里。

此外,中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)正在計(jì)劃希望打造一款長(zhǎng)距離的燃料電池汽車(chē)。據(jù)了解,該車(chē)主要使用DUN壓縮技術(shù),并考慮在城市關(guān)鍵重要領(lǐng)域建更多的加氫站,成本每公斤低于5元人民幣。此項(xiàng)計(jì)劃大約在2025年得到實(shí)現(xiàn)。

安德魯斯指出,燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化,需要從五個(gè)維度進(jìn)行考量。一是成本,二是環(huán)保,三是燃料經(jīng)濟(jì)性,四是使用狀況,第五就是政策扶持。

他強(qiáng)調(diào),氫能源、燃料電池汽車(chē)想發(fā)展,必須要有國(guó)家的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。從來(lái)kan,中國(guó)的企業(yè)以及中國(guó)政府,正在緊鑼密鼓推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展,在這一領(lǐng)域,中國(guó)仍然把握著市場(chǎng)發(fā)展先機(jī)。

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