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燃料電池全面分析:四大優(yōu)勢,三大應(yīng)用,產(chǎn)業(yè)元年!

更新時間:2018-09-17點擊次數(shù):2578

一、四大優(yōu)勢:能量密度、充氣速度、清潔能源、能源結(jié)構(gòu)

  燃料電池(Fuelcell),是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料(氫氣)轉(zhuǎn)換成電力的裝置,早由英國物理學(xué)家威廉·格魯夫爵士發(fā)明。 

1)理論能量密度高,一次性解決續(xù)航焦慮問題

氫氣理論能量密度是汽油的3倍,是鋰電池的100倍。 

燃料電池可一次性解決續(xù)航焦慮問題 

2)充氣時間3分鐘 

3)清潔能源

歷史縱向看,能源的進(jìn)化史事實上是一場脫碳的革命

煤炭相比薪柴更清潔,石油相比煤炭更清潔;到了氫,由于不含碳,燃燒后的產(chǎn)物是水,因此可看作是“零碳排放”的高清潔能源。 

4)改善能源結(jié)構(gòu)

對比三種不同化石能源利用效率(內(nèi)燃機37%,燃料電池45.7%,鋰電池49.2%),鋰電池和燃料電池較傳統(tǒng)燃油汽車都具有較大優(yōu)勢。 

可改善我國能源結(jié)構(gòu) 

二、市場:三大應(yīng)用,汽車為主

燃料電池下游主要包括移動式、固定式、交通運輸三大應(yīng)用。 

 

1)移動式應(yīng)用

移動式應(yīng)用包括筆記本電腦、手機、收音機及其他需要電源的移動設(shè)備。

燃料電池的能量密度通常是可充電電池的5到10倍,已有直接甲醇燃料電池DMFC和PEMFC被應(yīng)用為軍用單兵電源和移動充電裝置上。成本、穩(wěn)定性和壽命將是燃料電池應(yīng)用于便巧式移動電源的所需要解決的技術(shù)問題。 

2)固定式應(yīng)用

固定電源包括緊急備用電源、家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源、偏遠(yuǎn)地區(qū)獨立電站等。 

日本導(dǎo)入家用燃料電池(ENE.FARMTYPES)后,家庭購買電力量下降約80%。截至2016年底日本已經(jīng)累計推廣20萬臺,2016年底的售價為127萬日元(約為7.5萬元人民幣),補貼降低到15萬日元(約為8800元)。

3)交通運輸應(yīng)用

交通運輸應(yīng)用主要包括汽車、無人機、搬運車等。

日本富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測,2025年燃料電池市場有望達(dá)到5.2萬億日元(合約人民幣3400億元)。

其中燃料電池汽車市場有望擴大到2.91萬億日元(合約人民幣1900億元),占整體市場一半以上,增長潛力巨大。 

三、政策:國內(nèi)補貼2020年前不退坡,國外需求側(cè)與供給側(cè)并舉

1)國內(nèi)補貼:2020年前不退坡 

白名單

2018年5月22日,中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正式對外公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(批)。 

 

積分

2018年4月開始執(zhí)行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。 

 

2)國外補貼:需求側(cè)與供給側(cè)并舉

大多國家把補貼放在了消費環(huán)節(jié),以購置稅費抵免或者購置補貼的形式發(fā)放,僅德國將補貼放在了開發(fā)制造環(huán)節(jié)。 

四、產(chǎn)業(yè)周期:2017產(chǎn)業(yè)元年,中國燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到千輛

1)

從1968年輛氫燃料電池車問世到2018年,累計銷量6475輛,50年銷量僅6000臺。 

超過50%的氫燃料電池車在加利福尼亞州售出,其余銷量中日本占了大部分

豐田氫燃料電池車銷量在氫燃料電池車總銷量的占比超過75% 

2)中國:從示范考核、應(yīng)用擴展,到燃料電池客車成套商業(yè)化

2008年奧運會示范,2010年國外新加坡示范,2011—2012年聯(lián)he國UNDP清潔城市示范,2016開發(fā)世界*燃料電池有軌電車,2017年開始燃料電池客車商業(yè)化。

2017年是中國燃料電池產(chǎn)業(yè)化元年,燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到1247輛。 

2025年,中國燃料電池的技術(shù)性能和成本指標(biāo)有望分別達(dá)到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期階段,而到2030年,中國燃料電池電堆的成本有望降低到200元/Kw,從而開始迎來燃料的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。

 

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