氫能源被譽為21世紀備發(fā)展?jié)摿Φ哪茉?，也被稱為人類未來的“*能源”，未來的發(fā)展?jié)摿薮?。氫能源zui大的優(yōu)點自然是清潔，它可以通過一定的方法利用其它能源制取（如天然氣和石油燃料反等），燃燒之后幾乎只生成水，少量的氮化氫經(jīng)過適當處理也不會造成環(huán)境污染，且燃燒生成的水還可繼續(xù)制氫，反復循環(huán)使用。

氫能源的生產方式多種多樣。目前絕大多數(shù)氫氣來自天然氣和石油燃料反應，目前比較主流的是依靠天然氣和水的反應，甲烷和水經(jīng)過高溫產生一氧化碳和氫氣，這種方法制氫成本較低產量較大，設備較多。另外一種是電解水制氫法，雖說成本較高，但可以使風力、太陽能以及再生能源統(tǒng)統(tǒng)轉化成電能，然后將電能以氫氣的方式儲存起來，起到儲存電能的功效。另外還有依靠農作物、木材等碳水化合物為原材料的生物制氫法，以及工業(yè)廢氫等其他可再生資源制氫的方法，均可以不直接利用化石燃料。

作為一個化石燃料較為缺乏的國家，日本早期將能源獲取的籌碼壓在了核電戰(zhàn)略上，并以此為基礎大力發(fā)展氫能源和燃料電池技術。日本對于氫燃料電池的研究起步非常早，早在1993年便開始實施了“世界能源網(wǎng)絡計劃”，對相關技術開始進行基礎性研究。不過在福島核事故之后，氫能源和燃料電池的發(fā)展在前期大力投入之后，依然另辟蹊徑保持著快速發(fā)展的趨勢，并希望構建氫經(jīng)濟社會，從工業(yè)用電到家庭用電都充分利用氫能源為燃料。

而在氫能源汽車上，氫能源并不需要太大的儲存體積就可以擁有與傳統(tǒng)內燃機車相當、甚至還有更長的續(xù)航里程。而且添加燃料的時間僅需要3-5分鐘，與我們平時加油的時間相差無幾，不用像電動車一樣充電需要數(shù)小時時間。而且正是得益于它的長續(xù)航能力，氫能源燃料電池技術可以更多地應用在長途大巴、卡車等大型交通工具上，這也是目前電動車所不擅長的領域。

氫能源汽車也有諸多的弊端，比如目前氫能源的生產工藝、氫燃料的儲存和運輸、基礎設施的配套建設等等。但從長遠角度來看，氫能源的廣泛來源、續(xù)航里程、補給速度都將使氫能源汽車占有很大的優(yōu)勢，在未來將會形成相當?shù)母偁幜?。氫能源汽車將是推動氫社會建設至關重要的一個部分，與氫社會相輔相成。沒有氫能源汽車的推動，氫能源的制造、運輸、利用都將大打折扣。

氫能源概念車Fine-Comfort Ride

在豐田大力發(fā)展氫能源汽車的背后，反映出來的其實是對未來的氫經(jīng)濟社會的構想，從家用熱電聯(lián)產到國民用電，zui終充分利用氫燃料發(fā)熱和電，解決目前煤發(fā)電以及太陽能發(fā)電的單一。目前多于10%的前500強的公司(如谷歌、微軟、可口可樂)都在使用固定式氫能電力系統(tǒng)，整個2016年增加了92座加氫站，目前已經(jīng)達到接近300座。在未來理想的氫社會中，一個家庭、企業(yè)到一整個地區(qū)都有可能不再單獨購買電力，而是轉而購買氫氣來滿足供暖和供電。

豐田自然不會忽略中國這個發(fā)展迅速、體量巨大的市場。就在今年10月底，豐田汽車公司宣布開始啟動“MIRAI 未來”在中國的實證實驗，同時在常熟落成*個自建加氫站。豐田很有可能成為*將燃料電池汽車引入國內市場的國外車企。全新Mirai于去年發(fā)布，除了整車風格依然前衛(wèi)之外，續(xù)航里程可以接近500km，四門轎跑造型的新車尺寸達到了中型車的水平。在此之前，zui初的Mirai成本難以控制，造價甚至達到了1億日元，無奈只能采取租售的方式，豐田內部還曾一度對Mirai產生了懷疑。

之后豐田在整車系統(tǒng)上去掉加濕模塊、優(yōu)化氫氣罐的容積使之數(shù)量由四個減少到兩個、提高燃料電池組密度、采用率升壓轉換器、沿用之前混合動力使用的馬達、電池、逆變器等部件以降低開發(fā)支出成本等等，同時采用了更簡潔樸素的內飾設計和用料，減少不必要的科技配置。

而之所以如此努力地降低成本，豐田的目的很明確，就是希望可以盡zui大可能降低售價來增加銷量和Mirai的普及度，從而推動其他氫能源設施的建設。如果Mirai只存在于消費者或小眾階層，必然很難推動整個氫經(jīng)濟社會的發(fā)展，也就失去了它誕生的意義。為了加快這一進程，豐田甚至開放了與氫和燃料電池相關的5680項供免費使用。這些涵蓋了從車載軟件和系統(tǒng)到氫的實際生產。豐田希望此舉給其它汽車制造商足夠的時間加速開發(fā)并降低研發(fā)費用，共同做大氫燃料電池汽車這個細分品類。

在政策的扶持下，雖然商業(yè)化仍然面臨著不少問題，但從各種平臺、試點以及氫燃料電池汽車Mirai引進國內來看，必將推動我國燃料電池的技術進步及商業(yè)化進程，也會促進我國新能源汽車相關政策的完善和能源結構的調整。

雖然氫能源汽車已經(jīng)有了二十余年的發(fā)展歷史，也已經(jīng)逐步有了量產車的出現(xiàn)，氫能源汽車目前依然還處于起步階段，但我們需要看到的是它在未來巨大的發(fā)展?jié)摿?，尤其是?新能源化的大趨勢下更有它的意義。也許到多年之后，各國都已經(jīng)完成了對傳統(tǒng)能源的跟新?lián)Q代，氫能源汽車會是一道*的風景線。